方法革新和营销宣传下，别让用户安全停留在纸面

革新和安全哪一个更进军？服气每个东谈主的谜底王人差未几——天然，安全更进军。但对车企来说，其实还有没说出口的后半句——“在安全的基础上，革新也不可少”。

近几年，汽车行业正在革新叙事下，总共决骤。以革新为中枢，免不了会捉襟露肘，尤其在行业竞争加重，新时期盈篇满籍、加快迭代的氛围里，原来被行动造车底线的安全，正越发时常地阅历一次次考试。

最近，享界S9零重力座椅“夹”孩子事件闹得沸沸扬扬。官媒下场之下，公论的关注度愈加飞扬。网友怨气满腹，更有不少蹭流量的媒体或个东谈主，不吝以“孩子”试险，复刻或反证座椅“（不）夹东谈主”自得。

而这一有惊无险的事件，再次将公共柔软的用车安全问题裸露在广庭群众之下。

有筹商、有反想是善事，但不可莫得下文。此次车企的恢复还算实时和憨厚，尽管负面声浪不小，但笔者认为，车企勇于正视问题，远比“目大不睹”，甚而“塞耳盗钟”的操作更显担当。

实质上，许多访佛的革新，早被网友吐槽多量次了，比喻遮盖门把手、全景天窗、强制单踏板、电子屏代替实体按键等。有些问题，车企会听，后续产物更新会作念一些调度和优化，有些车企则仍旧“独断专行”。问之，则好意思其名曰：“这是行业趋势”或“为了更显科技前卫”。

如今，电子屏进一步入侵汽车座舱，已由当先的1块-2块增长至如今的3-4块，甚而更多（尤其在大五座、六座等旗舰车型上）。车载电子屏不错在一定经由上进步出行和文娱体验，但对屏幕的依赖和无节制，也不可幸免地加多了安全风险。

比喻不少东谈主民风开车刷剧、看短视频。如今王人是电子油门，一眼下去，根蒂来不足反映，再加上开车分神，很容易出交通事故。对此，不少东谈主淡薄车企截止开车时的屏幕使用操作或对APP进行针对性优化。但有的车企会听，有的则只会耸耸肩，说一句：“不淡薄车主开车看视频。”然后就莫得下文了。

5月1日起‌，寰宇多地对车载屏幕的使用加强功令，重心围绕“‌分神驾驶‌”张开，其中步伐：车辆在行驶景况（含等红灯、堵车缓行，BG真人(BigGaming)官方网站唯有未熄火且未停入正规泊车位）下，‌中控屏或前排文娱屏不得播放电影、电视剧、短视频、直播、戏曲等文娱类视频‌。

但愿这一加强功令下，车主能够证实到联系风险，同期也辅导车企尽快自查，并进行针对性优化。

再比如零重力座椅。具体怎样使用中，有些车企也不作念任何场景截止。有车主边开车边把孩子放在副驾零重力座椅上寝息；灵验户在车辆行驶途中，解下安全带，平躺在座椅上休息……这类例子，暴知道极大的安全隐患（平躺或半躺的受伤经由远高于过去坐着）。对此，车企大多发表不撑握的言论，但并不见作念任何考订措施。

针对以上情况，出事故的新闻也有，但因为公论热度低，并未引起公共的关注。而像本次享界S9“夹”东谈主事件（家长实时拉起孩子，实质并未被夹到），引起如斯纷乱的公论关注确乎有些荒废。跟孩子关系密切天然是进军身分，跟品牌影响力大，其对科技和安全的过度宣传，以致引起公论反噬，惟恐也脱不开联系。

近几年，智驾成为车企宣传的进军，以鸿蒙智行、小鹏、设想等为代表的车企，王人声称自家的智驾要是何何越过，易游娱乐app就差说“不错动手”了；不久前，小鹏成为行业首个智驾里程占比超50%的车企，鸿蒙智行也宣传提拔驾驶活跃用户达66.7万东谈主，占比72.9%。此外，不少大佬也纷纷开启智驾直播，更有媒体添枝接叶，好像L3如故到来了。

大约是受到了官方、媒体宣传影响，又或者是对车企的智驾水平超过信托。前几天，有车主在高速上，看到同业车辆主驾、副驾两个女子头歪在傍边，疑似在寝息，而车在过去行驶，清爽是开启了智驾。他将这一幕发到了大意平台，激发了网友热议。

具体车型及车的智驾水平怎样，咱们暂时无从核实。但现时国内车企的智驾水平仍处在L2级别，其牵涉主体永恒为驾驶东谈主‌，且‌严禁动手、脱眼操作的步伐，既是对车主的辅导，同期也给车企宣传礼貌了红线。女车主对此置诸度外，其实是相等危急的信号。可叹的是，践诺中，对智驾超过信任，以致动手脱眼的，又岂止1-2东谈主。不出事，便平心定气；一出事，车企就装屈身、甩锅——那你当初为何要过度宣传或不阻住媒体过度宣传呢！

5月5日，一男人开着“提拔驾驶”在高速上睡着了，系统检测到驾驶员万古候莫得任何操作，自动退出功能，并自主降速泊岸在第一车谈，差点发生交通事故

说到革新，新动力电板亦然绕不开的话题。上个月，比亚迪发布第二代刀片电板及兆瓦闪充霸术。紧随着，平稳、奇瑞、宁德时期等也发布访佛的闪充/快充时期。给东谈主的嗅觉是，仿佛通宵之间，车企作念到了快充和电板安全的均衡。

但近期有自媒体作念测试，发现某款搭载闪充时期的车型在闪充时，温感传感器数据一度达到76°C，远高于车载DBC（Diagnostic Box Connector会诊盒长入器）的温度（71°C），不禁激发网友对车企“好意思化”实质温度数据的质疑。

磋商标明，SEI膜在70℃以上开动判辨，70~90℃规模内会发生清爽的热判辨反映。而SEI膜判辨是热失控早期的进军放热反映，会加快电板老化。

DBC的温度是BMS凭证多个传感器数据综总诡计后的值，并非单个测点（温度传感器）的实时最高温度，故跟温感传感器数据存在5-6度偏差很过去，但局部高温其实也值得引起怜爱，因为电板安全事故时常是由局部引起的。

有车企声称，500次闪充轮回后，电板容量保握率仍能达到89.2%。但从媒体测试看，闪充时期确乎在挑战电板的热惩办规模。车企的PPT再漂亮，包装再丽都，作为破钞者，咱们照旧要关注永久质保痛快和真实持久性数据。

结语：

咱们不反对汽车搞革新，而反对脱离安全底线的革新。为了打出各异化、为了体现科技豪华，而糟跶安全（或将安全的优先级左迁），去作念花里胡梢的所谓“革新”，这么无异于“离本趣末”——因此导致车主人命财产安全受到恫吓与亏蚀，导致车企名誉受损的案例，咱们如故见得不少了。

行业竞争虽然日益历害，甚而惨烈，别东谈主动作快，就能获得市集；你动作慢，就可能被淘汰，是以也逼着车企雕悍不安，以致不可千里下心来好好造车。但在大干快上之前，车企照旧要扪心自问一下，是否信守了“安全彪昺日月”的底线。

车企需要记得：安全大于一切。不然本日在聚光灯下熠熠生辉易游娱乐app2026世界杯中国官方下载，明日就可能堕入众矢之的。